​继比亚迪和长城，长安汽车-Blue Core（蓝鲸）iDD混合动力系统发布

继比亚迪和长城，长安汽车-Blue Core（蓝鲸）iDD混合动力系统发布

最近中国汽车自主混动系统接踵而至，继比亚迪DMI、长城柠檬混动系统、奇瑞鲲鹏DHT发布，长安汽车的Blue Core（蓝鲸）iDD混合动力系统也迎来了春天，与6月12日发布。接下来一起来看看到底有什么特色和特点呢，拭目以待。

发布会现场介绍，蓝鲸混动系统将从“全速域、全场域、全温域、全时域”四个角度出发，为用户提供超值的混动驾驶乐趣，怎么理解呢。“四个域”让大家有点蒙，全速域：无非就是想表达蓝鲸混动系统可以在任何速度下都可以驾驶，这点不用过多解释；全场域：就是想表达任何场地下，拥堵城市、畅通郊区、高速都可以高效驾驶，这个基本所有混动系统都可以达到，是不是 还包含高能的越野就不得而知，好像跟混动也不沾边。全时域：All-Time，任何时间都可以开，除非没油，没有亮点。我主要想了解全温域，现在好多混动或者纯电汽车在温度极限情况下都有一定的限制，因为受到电池放电储电影响、内阻增大影响、热安全影响等，多多少少都会对混动系统的功能以及续航、驾驶乐趣带来影响。但是蓝鲸会不会突出常理，带来惊奇的，不抱希望。虽然发布是全文域，不看好，很可能就是不是亮点的亮点。

第二，发布会介绍其混动专用的高性能蓝鲸发动机，采用了智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术。这些已经不是什么新奇的新技术了，只希望长安继续努力吧，加大科研。对于混动专用发动机更关注的热效率却没有成为亮点，而是宣称在未来五年内达到45%的热效率，那可以这么理解，现在发布的发动机还不能算是混动专用，未来五年实现，可能就是句口头，相比亚迪、长城还有不少差距，虽然是国企，没有发挥重要作用，这不禁让我们想起之前NUI-T上搭载的40%多的发动机，就那么一个小圈，来糊弄客户。这次不敢冒失了，稍微有点进步。总起来说比北汽给力，现在北汽啥都没有，什么混动发动机、什么混动变速箱，还都是空壳子，多是一纸空谈，PPT造车造梦。原来北汽李总对混动技术等研发很有见解，但是得不到支持，被从上到下的大帮派挤走了。这仅仅是政治，而不是技术，遗憾。

电驱动方面还是可以，但是不知道是不是外购的还是自主研发，多数是外购的，不需要多说，大家看看就行.

采用高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合、小于5微米级四级过滤（系统更可靠）等技术；电机方面，使用IGBT双面冷却、S-winding绕组等技术，其中S-winding绕组技术获得PACE国际大奖。同时，电驱动综合效率达到90%；电机控制器最高效率超过98.5%，动力响应达到毫秒级；电机功率密度为10kw/kg，液压系统压力达到60bar。

电池方面发布会上说，蓝鲸iDD混合动力系统拥有超大容量PHEV电池，电量高达30.7kwh，也还可以，主要是对底盘的结构设计，对乘坐和储物空间影响多少不太清楚。采用交直流双快充技术，全系车型标配6.6kW交流充电,对外放电功率为3.3kW。纯电续航里程达到130km，此外，电池包达到IP68国家最强防护等级，并配置一对一的电池智能安全管家，24小时不间断的安全监控。

双面快充，6.6和3.3，没有亮点，太普通了。再就是续航啊、安全管家啊，没有亮点。

其他的NEDC油耗、续航里程都没有意义，我惊奇的是，竟然使用NEDC发布，现在都不再使用NEDC，而是WLTC，是不是还没做数据，我觉得已经做数据了，可能不乐观，没敢发布。

总体来说，有进步，得表扬，但是说很优秀，不可能。优秀嘛？ just so so...

还是那那句话，加大研发投入，重视人才研发，尤其是领导层面要深刻认识到，领导的能力和决策影响至关重要。