法国买中国船的背后，是中国造船业的封神之路

法国总统马克龙访华，一出手就是两笔大订单：中国买法国飞机，法国买中国轮船。

中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团在北京正式签订合作协议，为法国达飞建造16艘大型集装箱船，金额达210多亿元人民币。

虽然这次的买卖，中国买飞机需要花的钱更多。但是，和当年用8亿件衬衫换一架飞机来对比，中国的产业升级进步的太快了。

我国造船业的发展，可以说是海军发展历程的缩影。

曾经是世界第一造船大国，是我们的邻居日本。他们从美国引进了先进的船舶建造技术，吸引了全球大量订单，仅用了7年时间就超过了欧洲国家造船量的总和，跃居世界第一，成为世界造船中心。

改革伊始，邓公做出了“推船下海”的指示。

什么是推船下海？

过去中国大型造船厂承接的都是军舰，但当时以发展经济为主，军舰订单少，导致不少造船厂船坞荒废，技术工人流失。

推船下海就是从国际上接受商业订单，靠制造商用船只来养活造船厂。

1978年，日本造船界老大三菱重工，来中国造船厂考察，说“中国的造船水平至少落后世界25年”。

国家要求船舶工业积极引进国外先进技术，通过引进技术、合作生产、设备进口来提升造船业。中国船厂开始不断派人去日本学习三菱重工等日本船厂的先进造船技术的理念，培养了一批既精通技术又了解市场的专业人才，为中国造船业的蓬勃发展奠定了基础。

从这一刻开始，中国的造船业开始驶向星辰大海。

1995年，中国首次超越德国，成为全球第三大造船国家。

但是，中国的造船量虽然上去了，高级一点的船还是造不出来。

航运需要的船是大型和超大型集装箱船，单位为TEU，意思是一标准20英尺集装箱的容积大小。例如，如果一艘集装箱船的TEU为10,000TEU，就说明该船最多可以装载10,000个标准20英尺的集装箱。

而当时的中国，5000TEU以上的大型集装箱遍基本上都造不了。世界超大型集装箱船的建造，依然被日本的三菱、韩国的现代所垄断。

直到2002年，我国第一艘5668TEU的超巴拿马型集装箱船“新浦东号”在上海沪东中华造船公司下水，才意味着我们大型集装箱船迈出了第一步。

更高的9000TEU、10000TEU集装箱船，就像大型航母一样，对中国造船业来讲还都是奢望。

但随着我国的造船技术一直在不断摸索中一路前行，一路优化创新，更大更多的集装箱船“新宁波号”、“新青岛号”等船陆续下水，中国的造船业在飞速的进步。

2010年，中国全面超越日韩首次跃居世界第一。

谁能想到，短短的20年时间，当初5000TEU都造不出的中国，已经能向世界第三大船运公司法国达飞，提供23000TEU的超大型集装箱船了。

船的大小只是一方面，还有一个更重要的参数，是环保。

过去的船是烧重油的，重油是一种高含硫化合物，在燃烧时会排放大量的二氧化硫、氮氧化物等有害气体，对环境和人类健康造成较大影响。

全球趋势都是向更加清洁的能源转变，越来越多的国家对重油使用进行限制。在环保方面一向走在前列的欧洲，对节能减排环保更为看重。

能卖到欧洲去的大型集装箱船，必须从烧高污染的重油，升级为更环保的甲醇和液化天然气双燃料动力。

双燃料动力船对技术工艺要求非常高，只有韩国掌握了这个技术优势。但这些年来，中国造船厂技术升级，逐渐攻克难关，开始抢占国际市场。

此次和法国签订的订单，是12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船，采用绿色甲醇作为主要燃料，可实现全航程净零排放，拥有完全自主知识产权。经过严格、严谨和严密的科学测试，该型船的船舶能效设计指数（EEDI）可降低60%以上，满足全球最严格排放要求。

靠这个订单，中国船舶集团一举跻身全球新型清洁能源动力船舶俱乐部。

2022年，中国造船的国际市场份额连续第13年稳居世界第一，中国有6家造船企业进入了全球造船三大指标的前10强名单。

如今，环保的短板也已经补齐。

造船工业的最顶端，是航母、大型邮轮和双燃料动力大型集装箱船。

世界上，还没有一个国家能够同时拥有建造这3种船的技术。

而中国做到了。

中国是世界上唯一一个集齐了航母、大型邮轮、双燃料动力大型集装箱船建造的国家。

中国造船业，封神！