和谐号CRH380A型电力动车组 / China Railway CRH380A

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封面图片：High speed train CRH 380 A, Luòyáng, China

参考译文：高铁CRH 380 A，洛阳，中国

图片作者：A1AA1A 此图片遵循CC BY-SA 3.0协议，辽观搬运的中国内地版协议文本

维基百科官方消歧义提示：关于港铁使用之同系电力动车组，请见“动感号高速动车组”。

0. 概述

辽观注：此标题是我们搬运整合时添加的。

和谐号CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是原中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司在以原型为日本新干线E2系1000番台的CRH2型电力动车组基础上改款的CRH系列高速动车组，最高营运速度350千米/小时。中国铁路总公司将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为和谐号（CRH6系列与交付香港铁路有限公司的CRH380A除外）。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。

The CRH380A Hexie (simplified Chinese: 和谐号; traditional Chinese: 和諧號; pinyin: Héxié Hào; lit. 'Harmony') is a Chinese electric high-speed train that was developed by CSR Corporation Limited (CSR) and is currently manufactured by CRRC Qingdao Sifang. As a continuation of the CRH2-380 program it both replaces foreign (Japanese) technology in the CRH2 with Chinese developments and increases its top speed.[2] The CRH380A is designed to operate at a cruise speed of 350 km/h (217 mph) and a maximum speed of 380 km/h (236 mph) in commercial service. The original 8-car train-set recorded a top speed of 416.6 km/h (258.9 mph) during a trial run.[3] The longer 16-car train-set reached 486.1 km/h (302.0 mph).[4]

参考译文：CRH380A和谐号(简化中文：和谐号；繁体中文：和諧號；拼音：Héxié Hào;意为“和谐”)是中国的一辆电力高速列车，由CSR Corporation Limited (CSR)开发，目前由CRRC青岛四方制造。作为CRH2-380计划的延续，它既取代了CRH2中的外国(日本)技术，又增加了其最高速度。[2] CRH380A的设计巡航速度为350 km/h (217 mph)，商业运营中的最高速度为380 km/h (236 mph)。最初的8节车厢在试运行期间达到了416.6 km/h (258.9 mph)的最高速度。[3]更长的16节车厢达到了486.1 km/h (302.0 mph)的速度。[4]

CRH380A is one of four Chinese train series which have been designed for the new standard operating speed of 380 km/h (236 mph) on newly constructed Chinese high-speed main lines. Officially, it is the only series of the four not based on a foreign design, and although it was not produced under a technology transfer agreement, there have been accusations that it is based on unlicensed Shinkansen technology.[5]

参考译文：CRH380A是中国为新建造的中国高速铁路干线设计的最高运行速度为380 km/h (236 mph)的四种列车系列之一。官方称，它是四个系列中唯一一个不基于外国设计的系列，尽管它不是在技术转让协议下生产的，但仍有人指责它是基于未经许可的新干线技术。[5]

The other three series are CRH380B, which uses technology from Siemens, CRH380C, with technology from Hitachi, and CRH380D, with technology from Bombardier Transportation.[6]

参考译文：另外三种车型是CRH380B (使用西门子的技术) 、 CRH380C (使用日立的技术)和CRH380D (使用庞巴迪运输公司( Bombardier Transportation )的技术) 。

表格：概览 | Overview

类型

电力动车组

原产国

中国大陆

制造

中车青岛四方机车车辆

制造年份

CRH380A：2010年—2011年

CRH380A（统型）：2013年—2015年

CRH380AL：2010年—2013年

投入运营

CRH380A：2010年9月30日

CRH380A（统型）：2014年1月16日

CRH380AL：2011年5月30日

CRH380AN：2019年1月22日

主要用户

China Railway 中国铁路总公司（现已改为”国家铁路集团“）

- CR Beijing 北京局集团

- CR Chengdu 成都局集团

- CR Guangzhou 广州局集团

- CR Jinan 济南局集团

- CR Nanchang 南昌局集团

- CR Nanning 南宁局集团

- CR Shanghai 上海局集团

- CR Taiyuan 太原局集团

- CR Wuhan 武汉局集团

- CR Xi'an 西安局集团

- CR Zhengzhou 郑州局集团

MTR 香港铁路集团

Line(s) served（服务的线路）

Beijing–Shanghai high-speed railway, 京沪高铁

Shanghai–Hangzhou high-speed railway, 沪杭高铁

Shanghai–Nanjing intercity railway, 沪宁城际

Wuhan–Guangzhou high-speed railway 武广高铁

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辽观搬运的中国内地版协议文本

图片题注：CRH380AL型动车组驶出北京南站

图片作者：Jwjy9597

表格：技术规格 | Specifications

列车编组

CRH380A/CRH380A（统型）：8辆（6M2T）

CRH380AL：16辆（14M2T）

编组长度

CRH380A：203 m

CRH380AL：403米

车辆长度

头车：26,500 mm

中间车：25,000毫米

车体宽度

3,380毫米

车体高度

3,700毫米

编组重量

CRH380A：388.4 t

CRH380AL：890公吨

轴重

≤15公吨

轴距

2,500毫米

轨距

1,435毫米

转向架

无摇枕空气弹簧转向架

车体材质

铝合金

编组定员

CRH380A：480 人

CRH380A（统型）：556 人

CRH380AL：1061 人 / 1028 人

运营速度

310千米每小时

设计最高速度

380千米每小时

试验速度

486.1 km/h[1]

受流制式

交流 25kV，50Hz ，架空接触网取电

牵引功率

380A：轮周功率8760 kW、电机总功率9600 kW

380AL：轮周功率20440 kW、电机总功率21560 kW

380AN（永磁电机试验车）：轮周功率9600 kW、电机总功率10000 kW

控制装置

IGBT水冷VVVF

中车时代电气制：

TGA10A（非统型 380A，一阶段 380AL）[2][3]

TGA10B（部分二阶段 380AL）[3]

TGA10E（统型 380A）[4]

TGA10H（380AJ 的 2808、2818 公务车）[5]

TGA16（380AM）[6]

TGA28（380AN）[5]

日立制作所原设计：

CII-HHR1420C（部分二阶段 380AL）[2][3]

制动方式

再生制动、直通式电空制动

安全防护系统

CTCS-3

表格：其它事项

外观设计

英国 普睿谷

昵称

老鼠、大灰狼、飞/灰鱼

1. 发展历程 | Development

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图片题注：在上海世界博览会中国铁路馆展出的CRH380A头车

图片作者：Alancrh

Development started in early 2008 during the research of CRH2-300 (later CRH2C). CSR Corporation conducted more than 1000 technical tests covering 17 specific areas such as dynamic performance, pantograph-catenary current collection, aerodynamics, and traction performance. These studies enabled CSR to develop technology allowed for increased maximum speed, and the findings were fed into designs for the new-generation high-speed train.[2]

参考译文：研发工作始于2008年初，当时正在研究CRH2-300（后来的CRH2C）。 CSR公司进行了超过1000次的技术测试，涵盖了动态性能、受电弓-接触网电流收集、空气动力学和牵引性能等17个特定领域。这些研究使CSR能够开发出允许增加最高速度的技术，并将研究结果纳入新一代高速列车的设计中。[2]

南车四方机车车辆的时速350千米级别高速动车组研制项目名称为CRH2-380（或称CRH2-350），是在CRH2C第二阶段的基础上进行研发。持续运营时速为350千米，最高运营时速为380千米，最高试验时速400千米以上。由于CRH2C型动车组只是在时速250千米的CRH2-250型动车组（CRH2A）基础上加大牵引功率，仅仅满足目前最高运营时速350千米的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380千米的营运要求，因此CRH2-380需要在CRH2C的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变[10]。

中华人民共和国科技部与原铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，而CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上，铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案，并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案[11]。

为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH2-380的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型CRH2C第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月，南车四方机车车辆又定制了一节CRH2-380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止[12]。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到国家会议中心外。

Designs were driven by analysis of data and operational experience from the Beijing–Tianjin high-speed rail. The Ministry of Railway completed an initial series of system and subsystem designs, then provided CSR Sifang with primary data and design.[7] CSR presented more than 20 design variations.[8] After further optimization, simulation and testing, the final design was published in an official conference held by Sifang on April 12, 2010 with significant changes to traction system, internal amenities and exterior carbody design.[9] A train model was exhibited in May at the China Railway Pavilion in the Shanghai World Expo Park.[10]

参考译文：设计是由北京-天津高速铁路的数据和运营经验分析驱动的。铁道部完成了一系列的系统和子系统设计，然后向CSR四方提供了主要数据和设计。[7] CSR提出了20多种设计变化。[8] 经过进一步优化、模拟和测试，最终设计在2010年4月12日由四方举行的官方会议上公布，牵引系统、内部设施和外部车身设计发生了重大变化。[9] 5月份在上海世博园的中国铁路馆展出了一列火车模型。[10]

2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350千米的高速动车组[7]，南车青岛四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速350千米速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币[8][9]。

2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中8辆编组的动车组被命名为CRH380A，而16辆编组的动车组被命名为CRH380AL。

由2014年7月1日起，所有CRH380动车组编号均作出了更改，原编号为（CRH380A-6001～CRH380A-6040、CRH380A-6041L～CRH380A-6140L、CRH380A-6141～CRH380A-6196），现改为（CRH380A-2501～CRH380A-2540、CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380A-2641～CRH380A-2696），该编号之后的生产动车组均依照新规定之格式定编号[13][14]。

2. 技术特点 | Technical features

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辽观搬运的国际协议中英对照文本

图片题注：Two CRH380ALs at Shanghai Hongqiao railway station.

参考译文：上海虹桥火车站停泊着两辆CRH380AL。

图片作者：MNXANL

According to CSR, the overall design of CRH380A reflects ten major goals.[2][14][15]

参考译文：根据中国南车集团的说法， CRH380A的总体设计反映了十个主要目标。[2][14][15]

（1）低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证[25]，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案[26]。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08[27]。

（2）Vibration mode system matching. The CRH380A uses a lightweight aluminum alloy body whose total weight is no more than 9 t (8.9 long tons; 9.9 short tons), less than 17% of the entire vehicle; CSR has comprehensively improved the body structure, adopting a large number of new vibration damping materials. It also designed the bogie to match the performance of the body and optimized the train body's natural frequencies, which helps reduce structural vibrations at high speeds and improves ride comfort.

参考译文：振动模态系统匹配。 CRH380A采用轻量化铝合金车体，其总重量不超过9吨(8.9长吨；9.9短吨) ，占整个车辆的17%以下；中国南车公司全面改进了车身结构，采用了大量新型减振材料。它还设计了与车身性能相匹配的转向架，并优化了列车车身的自然频率，有助于减少高速行驶时的结构性振动，提高乘坐舒适度。

（3）Improved airtightness: The pressure changes inside the train are controlled to 200 Pa (0.029 psi)/s, with the maximum pressure change inside the train remaining below 800 Pa (0.12 psi) compared with the standard value of 1,000 Pa (0.15 psi). This improves passenger comfort when the train is entering and exiting tunnels at high speed.[2]

参考译文：改进的气密性：列车内部的压力变化被控制在200帕斯卡/秒（0.029磅力/平方英寸每秒），与标准值1,000帕斯卡（0.15磅力/平方英寸）相比，列车内部的最大压力变化保持在800帕斯卡以下。这提高了高速进出隧道时的乘客舒适度。[2]

（4）Safe and reliable high-speed bogies. The train is equipped with SWMB-400/SWTB-400 bolster-less bogies. These are a redesign of the SWMB-350/SWTB-350 bogies used by CRH2C; their critical instability speed is 550 km/h (342 mph).[9] The new train's derail coefficient is 0.34 at a speed of 386 km/h (240 mph) while the maximum derail coefficient of the CRH2A is 0.73.[16]

参考译文：安全可靠的高速转向架。该列车配备了SWMB-400/SWTB-400无枕梁转向架，这是对CRH2C使用的SWMB-350/SWTB-350转向架的重新设计；其临界失稳速度为550公里/小时（342英里/小时）。[9]新列车在速度为386公里/小时（240英里/小时）时的脱轨系数为0.34，而CRH2A的最大脱轨系数为0.73。[16]

（5）Advanced noise control technology. By reducing sources of noise and adopting new sound absorbing and insulating materials, CSR has been able to control noise inside the train. The noise level is at 67 dB - 69 dB when running at 350 km/h (217 mph), which is similar to the CRH2A running at 250 km/h (155 mph).[16]

参考译文：先进的噪音控制技术。通过减少噪音源并采用新的吸音和绝缘材料，中国南车已经能够控制列车内部的噪音。当以350公里/小时（217英里/小时）的速度运行时，噪音水平为67分贝至69分贝，与以250公里/小时（155英里/小时）速度运行的CRH2A相当。[16]

（6）High-performance traction system, with YQ-365 motors manufactured by CSR Zhuzhou Electric Co., Ltd and CI11 Traction converters by Zhuzhou CSR Times Electric. The CRH380A has a new power unit configuration to maximize traction power. This allows the train to accelerate to 380 km/h (236 mph) in 7 minutes.

参考译文：高性能牵引系统，采用株洲南车时代电气股份有限公司生产的YQ-365电机和株洲南车时代电气CI11牵引变流器。 CRH380A采用了新的动力单元配置，以最大化牵引功率。这使得列车可以在7分钟内加速到380公里/小时（236英里/小时）。

（7）Regenerative braking with a maximum energy feedback rate of 95%. With each stop nearly 800 kWh of electric power can be fed back to the electric grid.[2]

参考译文：再生制动，最大能量反馈率达95% 。每次停车时，近800千瓦时的电能可以反馈到电网中。[2][3]

（8）车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380千米/小时的旅行速度时，平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小时[27]。

（9）人性化旅客界面。

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图片题注：CRH380A型动车组的显示屏，显示当前速度

图片作者：Gisling

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图片题注：CRH380型动车组受电弓车车顶设施及受电弓

图片作者：DF7C5192

3. 子型号 | Variants

3.1 CRH380A

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图片题注：CRH380A即将抵达上海站

图片作者：Khalidshou at en.wikipedia

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图片题注：昆明南站 22号站台 和谐号CRH380A-2868电力动车组 ‎（建筑师︰中铁第四勘察设计院集团）

图片作者：Baycrest

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辽观搬运的国际协议中英对照文本

图片题注：CRH380A-2510停靠在保定东站

图片作者：N509FZ

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图片题注：CRH380AJ高速综合检测列车

图片作者：O01326

CRH2-380A列车总数为40列（CRH380A-2501～CRH380A-2540），采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员373人，全列定员480人。

The first prototype eight-car train CRH380A was rolled off the production line in April 2010, and tested at the China Academy of Railway Sciences experimental loop line (Beijing loop line) starting from April 26, 2010. Trial runs on the Zhengzhou–Xi'an high-speed railway started on June 7, 2010. 参考译文：2010年4月，首列8节编组的CRH380A高速动车组原型车下线，并从2010年4月26日起在中国铁道科学研究院环形试验线（北京环线）上进行试验。 2010年6月7日， CRH380A在京沪高速铁路上开始试运行。

The initial standard CRH380A trainsets was delivered in August 2010,[14] The first test on conventional rail, based on a daily-service mode, was conducted on September 28, 2010.

参考译文：首批CRH380A列车组于2010年8月交付，[14] 2010年9月28日，基于日常服务模式的首次常规铁路测试进行。

2010年9月，CRH380A-2501～CRH380A-2510相继开始配属上海铁路局，及进入沪宁高速铁路和沪杭高速铁路进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8千米/小时）。当日上午10时40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-2501列车（车次G55001）的试运行时速达到413.7千米/小时[15]。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行（车次G55002）途中，最高时速达到416.6千米/小时[16]。

CRH380A entered service on September 30, 2010 in limited capacity to handle National Day traffic demand on the Shanghai–Nanjing high-speed railway line.[18]

参考译文：CRH380A于2010年9月30日投入运营，以应对国庆节期间上海-南京高速铁路线路的交通需求。[18]

On October 26, 2010, CRH380A entered regular service at the Shanghai–Hangzhou passenger railway and Shanghai–Nanjing intercity railway. The maximum operational speed reaches 355 km/h (221 mph), and this is always restricted by the software of the computerized control system.[19] The travel time between Shanghai and Hangzhou reduced from 1 hour 18 minutes to 45 minutes.[20] and travel time between Nanjing and Hangzhou reduced from 3 hours 19 minutes to 2 hours 48 minutes.[21]

参考译文：2010年10月26日，CRH380A在上海-杭州客运铁路和上海-南京城际铁路上投入正式运营。最高运行速度达到355公里/小时（221英里/小时），并且始终受到计算机控制系统软件的限制。[19]上海和杭州之间的旅行时间从1小时18分钟缩短到45分钟。[20]南京和杭州之间的旅行时间从3小时19分钟缩短到2小时48分钟。[21]

CRH380A started daily service at the Wuhan–Guangzhou high-speed railway as of December 3, 2010.[22]

参考译文：CRH380A于2010年12月3日开始在武汉-广州高速铁路上投入日常运营。[22]

为应付十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流，上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营，在沪宁高速铁路担当临时高速动车组旅客列车任务，为此车型第一次载客运营[17]。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日起，CRH380A开始在武广客运专线投入运营[18]。2011年3月8日起，由于2011博鳌亚洲论坛的举行，2组CRH380A开始在海南东环铁路运行，但相关车体已于2016年转配北京铁路局。

2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速综合检测车辆由南车青岛四方研制成功，于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测，以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。该检测车辆的设计时速为400千米，以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功。

3.2 CRH380A-02系（MTR380A）

主条目：港铁动感号高速电力动车组 See also: Vibrant Express

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图片题注：CRH380A-0259(港铁动感号高速电车组)停靠在广州南站

图片作者：N509FZ

2012年4月16日，中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组，是为港铁动感号高速动车组，每列8节编组，首列列车已于2016年9月23日交付[19]，2018年9月23日广深港高速铁路香港段开通后，正式于广州南站——香港西九龙站区间载客运行。

On April 18, 2012, the MTR ordered nine CRH380A train sets for Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong Express Rail Link, designated as Vibrant Express.[26]

参考译文：2012年4月18日，港铁为广深港高铁订购9列CRH380A列车，命名为“活力快车”。 [26]

3.3 统型CRH380A

2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求采用根据目前运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH380A，总数为140列。统型CRH380A设有带商务座的一等座车（ZYS）1辆、带商务座的二等座车（ZES）1辆、二等座车（ZE）5辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆，其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务座为1+2布置。列车商务座定员10人，一等座定员28人，二等座定员518人，全列定员556人。[20]

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辽观搬运的国际协议中英对照文本

图片题注：南昌局担当的统型CRH380A列车抵达北京南站17站台

图片作者：N509FZ

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辽观搬运的国际协议中英对照文本

图片题注：统型CRH380A重联担当的G28次列车（福州-北京南）在合福高铁泾县站停靠

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辽观搬运的国际协议中英对照文本

图片题注：使用永磁交流电动机的CRH380AN-0206号车在中国国家铁道试验中心（东郊分院）

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3.4 CRH380AL

CRH380AL列车总数为113列（CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380AL-2913～CRH380AL-2920、CRH380AL-2926～CRH380AL-2930），采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车（SW）1辆、一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）10辆、带观光座的一等座车（ZYG）2辆和餐车（CA）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人，二等座定员838人，全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人，二等座定员923人，全列定员1061人。

2010年10月底，CRH380A-6041L在南车青岛四方股份的青岛厂房下线；同年11月8日，被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验，随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验，并在26日首次进行时速380千米的高速试验。2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，由铁道部长刘志军、铁道部总工程师何华武、副总工程师张曙光添乘[21]。当日上午11时6分，列车从枣庄站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1千米/小时的最高运行时速[22]；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220千米，全程平均时速达388千米/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6千米之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的443千米/小时速度纪录[23][24]。而在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。

The CRH380AL is the 16 car version of the CRH380A. The first set of CRH380AL, series number CRH380A-6041L, rolled off line by October 2010. On November 8, 2010, the 16-car train was sent to Beijing loop line for test. On November 20, 2010, the train was sent to Beijing–Shanghai high-speed railway for trial run. On November 26, 2010, the first 380 km/h (236 mph) test run at the Beijing–Shanghai high-speed railway was launched at Zaozhuang - Bengbu section.[23] The trainset with series number CRH380A-6041L reached the maximum speed of 486.1 km/h (302.0 mph) on December 3, 2010.[24] During the test, It traveled 220 km (137 mi) in 34 minutes, at average speed of 388 km/h (241 mph).[1][25]

参考译文：CRH380AL是CRH380A的16节车厢版本。第一组CRH380AL，序列号CRH380A-6041L，于2010年10月下线。2010年11月8日，这列16节车厢的列车被派往北京环线进行测试。2010年11月20日，该列车被派往北京-上海高速铁路进行试运行。2010年11月26日，在北京-上海高速铁路上首次进行了时速380公里（236英里/小时）的测试运行，起点为枣庄-蚌埠段。[23] 序列号为CRH380A-6041L的列车组于2010年12月3日达到了最高速度486.1公里/小时（302.0英里/小时）。[24] 在测试期间，它以平均时速388公里/小时（241英里/小时）行驶了220公里（137英里），用时34分钟。[1][25]

4. 车内布置

列车内部的旅客空间“航空化”，座位号除了数字外还增加了英文字母。二等座每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列设有“2+2”方式排列四个座位，以“A、C、D、F”代表。无论是一等车厢还是二等车厢，带字母“A”和“F”的座位靠窗，带字母“C”和“D”代表贴近中间走道。以二等车厢第四排的座椅为例，座号“4A”、“4F”靠窗，“4C”、“4D”临过道，4B为4A、4C中间一个座位。旅客在车站窗口、代售点购票时，可自行决定靠窗、靠过道与否。

与CRH3型动车组一样，CRH380A型动车组的驾驶室后面也有一个VIP包间，称为观光区。头车和尾车各设一个观光区，每个内设6个座椅（商务座则为5个），观光区的座椅亦有扬声器按钮，可通过这个按钮控制车内广播音量。CRH380A型电力动车组发车后的报站铃声和CRH2相同，采用的是与日本东武铁道东上线常盘台站、和光市站、成增站、朝霞站、朝霞台站、四季站、富士见野站、川越站等车站相同的发车提示音，且该铃声锁死，各路局无法自行更改。同样使用这段提示音的还有北京地铁4号线[28][29][30]及北京地铁16号线[31]各站的站厅广播。

非统型CRH380A型动车的一等车厢还设置了包间，每个内设6个座位和一张大办公桌，装设有自动门，形成一个封闭的会议室，可用于进行商务洽谈[32]。

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图片题注：港铁CRH380A型动车的二等座车厢（3+2座位）

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图片题注：港铁CRH380A型动车的一等座车厢（2+2座位）

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图片题注：港铁CRH380A型动车的一等座车厢（2+1座位）

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辽观搬运的中国内地版协议文本

图片题注：敞开式洗漱间

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辽观搬运的中国内地版协议文本

图片题注：内藏式自动门

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5. 车辆配属概况 | Distribution

至2017年11月，总共已有447组CRH380A系列动车组出厂，其中六辆为高速综合检测列车，六辆列车中，一辆为更高速度实验列车[33]。

CRH380A编号: CRH380A-2501 ～ CRH380A-2540 and CRH380A-2641 ～ CRH380A-2925.CRH380AL编号: CRH380AL-2541 ～ CRH380A-2640.

6. 列车编组 | Formation

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辽观搬运的国际协议中英对照文本

图片题注：CRH380AL编有整节的餐车

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车厢型号

SW：商务座车（Business Class Coach）ZY：一等座车（First Class Coach）ZE：二等座车（Second Class Coach）CA：餐车（Dining Car）ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）ZYT：一等座车／特等座车（First Class Coach/Premier Class Coach）ZYS：一等座车／商务座车（First Class／Business Coach）ZES：二等座车／商务座车（Second Class／Business Coach）

拉丁字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座车Y：Yi（拼音），一，一等E：Er（拼音），二，二等C／CA：Can（拼音），餐，餐车G：Guan（拼音），观，观光S／SW：Shang（拼音），商，商务T：Te（拼音），特，特等

6.1 CRH380A

6.2 CRH380AL

7. 技术参数

参见、参考文献、外部链接

https://wikipedia.cathayviews.online/index.php/2023/10/19/china-railway-crh380a-zhen/