​全程我国修建的世界第八大奇迹—中巴友谊之路，造福了子孙后代！

全程我国修建的世界第八大奇迹—中巴友谊之路，造福了子孙后代！

中巴公路也被称为喀喇昆仑公路，是我国西部连通巴基斯坦的唯一国际道路。它北起我国新疆喀什，南至巴基斯坦北部的塔科特，以我国新疆红其拉甫为界，在中国境内长416km，在巴基斯坦境内长六百余公里。今天我们就来了解一下中巴公路的前生今世。

中巴公路所经过的区域，在吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦，阿富汗以及印控克什米尔包围，中巴两国虽然接壤，但却隔着昆仑山，喀喇昆仑山，喜马拉雅山，兴都库什山等几座世界上最为高大的山脉，共有十余座海拔7km以上的山峰，矗立在中巴公路两侧，整片区域平均海拔6km以上，需要穿越雪山融水汇集而成的红其拉普河和罕萨河，并且三次横跨印度河。正因如此恶劣的地质条件，中巴公路被誉为世界第八大奇迹，五条超大型冰川延伸至公路边沿。

现在让我们走进这一条象征着中巴友谊的公路。首先我们来到的是起点喀什，这里曾是西域三十六古国之一，疏勒国所在地，自古便是连接中亚与南亚的要道，也是沟通西域的重要节点城市。

离开喀什，我们继续前行，我们将途经奥依塔克红山，从这里开始将正式进入山区，其背后便是茫茫昆仑山脉。这条公路始建于上个世纪60年代，在我们还是一穷二白的时候，在这几乎为人类禁区的地方修建了这样一条奇迹之路，修建它的意义何在？咱文章最后会给出答案。

下图为中国境内路段，由3500名战士历经两年时间才修筑完成。在我国境内的四百多公里的路段，就有47位战士长眠于此！由于全部为山地，高原地形，雪崩、山体滑坡、落石等自然灾害随时会发生，平均每修建9km就有一人牺牲！这里海拔过高，一年八个月都是冬天，并且高寒缺氧，我们很难想象修建中巴公路付出的代价，那中巴友谊体现在何处呢？

就在我国路段完工之际，巴方井修筑了500km的毛路，实际能通行的路段只有25km，在困难之时，巴基斯坦向我国请求帮助，希望我们进入巴国境内修筑公路。同在困难之时，我们却毫不犹豫地伸出了援助的双手。

下图为两国分界点，我国的红旗拉甫口岸，海拔4733m，也是全程最高点，它是世界上海拔最高的公路口岸，空气中含氧量不到平原的一半，也素有死亡谷之称，我们的战士常年驻守在这里 为他们致敬！

路过这里我们也将进入喀喇昆仑山区，进入巴基斯坦路段。我们曾分三期援助巴基斯坦修建公路，第一期由红其拉甫到哈里格希，全程一百五十余公里，也是整个中巴公路最为艰险的一段。从1968年夏天到1971年冬天，在无路可走的情况下，我们的施工队在如此高海拔的地区打炮眼，炸药开山，人背马驮，不畏艰险，在随时都可能出现自然灾害的情况下，共凿开了二百多个涵洞，同时用了八千多吨炸药，砌筑了四万多立方米的防护墙用，了八万多吨水泥，运送土石三千多万立方米，加设桥梁24座。

就在一期工程完工之际，在巴基斯坦的达卡地区爆发了严重的武装冲突引，发了第三次印巴战争，导致了东巴基斯坦的独立，在这一时期，巴基斯坦经济一蹶不振，中巴公路的二期工程从哈里格希到塔科特，全程四百多公里，在巴基斯坦总统布托的恳求下，于一期工程建设完成三年之后，我们的筑路队再次踏上了援建的道路。

在这一段道路两侧遍布着1200多条泥石流冲沟，共有六条冰川盘踞公路两侧，曾多次发生大型的泥石流和塌方，给道路的修建带来了巨大的困难，也造成了较为严重的人员伤亡。下图在公路一侧的吉尔吉特中国烈士陵园，这里长眠着八十余位原建中巴公路的烈士。

第二期工程于1978年6月份完工，在这两期工程完工之后，还是由于长期的泥石流和雪崩，导致一期工程再次被破坏，我们先后又有3700名员工，对第一期工程进行了修复，又称为第三期工程。直到1979年春天，中巴公路才算正式贯通。那中巴两国为何要修建这条几乎不可能实现的道路呢？

我们可以看到，沿中巴公路可直抵巴基斯坦的瓜达尔港，从喀什到瓜达尔港也被我们称为中巴经济走廊，同时也在筹备修建两地之间的铁路通道。此通道北接我国陆上丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，是连接南北丝路的重要枢纽，新丝路与中巴经济走廊的有效联通，为我国打开了一条新的能源通道。

由这条通道输送天然气与石油，相比经由马六甲海峡的海上运输路线，不仅在距离上缩短了85%的路程，更规避了可能因第三方势力扼守马六甲海峡而造成的能源危机。所以，中巴公路绝对是两国之间互利共赢的最好见证。祝中巴友谊长存，也再次缅怀为我们注入的伟大先烈！